Cine cumpără camioane electrice second hand?
Compania domnului Chang vinde atât camioane cu energie noi, cât și rulate noi-, Shaanxi Auto fiind una dintre principalele sale mărci, împreună cu vehicule de la SANY și XCMG.
Compania a operat anterior propria flotă de transport. În 2024, a exploatat aproximativ 50 de camioane electrice cu baterie-, în principal pe rute de scurtă-distanță în Shanxi și zonele învecinate, în general pe o rază de aproximativ 500 de kilometri.
Majoritatea camioanelor sale foloseau baterii de 323 kWh, cu mai multe modele de baterii mai mari-adăugate ulterior.
Operarea camioanelor în sine a ajutat, de asemenea, compania să înțeleagă de ce au nevoie cumpărătorii.
"Am operat camioanele noi înșine mai întâi. Odată ce costurile de operare s-au dovedit competitive, mulți clienți au venit să vadă vehiculele înainte de a face o achiziție", a spus domnul Chang.
Potrivit acestuia, principalii cumpărători de camioane electrice grele uzate sunt șoferii individuali și flotele mici. Marile companii de logistică tind să cumpere camioane noi din cauza beneficiilor fiscale și a opțiunilor de finanțare.
Pentru operatorii mai mici cu capital limitat, camioanele electrice uzate oferă un punct de intrare cu costuri mai mici-în transportul electric.
Pe piața locală, camioanele grele electrice uzate cu baterii-se vând în prezent la aproximativ 220.000 – 230.000 RMB. Dl. Chang a spus că compania sa a vândut peste 300 de camioane noi-de energie folosite anul trecut și a vândut deja peste 100 până la momentul interviului din acest an.
Prin urmare, piața este din ce în ce mai puțin despre dacă există cumpărători și mai mult despre dacă dealerii pot găsi vehiculele potrivite.
Ce face un camion electric folosit ușor de vândut?
Prețul nu este singura considerație.
Dl Chang a spus că cumpărătorii se concentrează în principal pe capacitatea și prețul bateriei, urmate de starea vehiculului, kilometraj, reputația mărcii și asistența post-vânzare.
Capacitatea bateriei a devenit unul dintre cei mai importanți factori de screening.
„În general, nu luăm camioane cu baterii sub 400 kWh”, a spus el.
Motivul nu este că camioanele mai mici-baterii nu pot face față operațiunilor-pe distanțe scurte. Problema este că pot necesita încărcare mai frecventă.
Cu energie electrică în afara-vârfului de vârf, un camion cu baterii-mai mare poate funcționa mai mult de o zi sau chiar o zi și jumătate după o încărcare completă. Un camion cu o baterie în intervalul de 300 kWh poate fi necesar să se reîncarce de două ori pe zi în anumite condiții de funcționare.
Mai multă încărcare înseamnă mai mult timp de așteptare, mai puține călătorii și, potențial, un venit zilnic mai mic.
„Încărcarea unui camion de 350 kWh de două ori pe zi este incomod”, a spus domnul Chang. „Camioanele cu baterii mai mari-au cu siguranță o valoare reziduală mai mare. Camioanele cu baterii în jur de 200 kWh sunt deja dificil de vândut”.
Sănătatea bateriei nu este întotdeauna cea mai mare preocupare
Interesant, este posibil ca dealerii de camioane second hand să nu se concentreze foarte mult pe rapoartele de testare a bateriei pentru vehicule relativ noi de la marii producători de baterii.
Pentru camioanele care utilizează baterii de la furnizori principali, cum ar fi CATL, Gotion sau EVE Energy, cu unul sau doi ani de funcționare și un kilometraj sub aproximativ 200.000 km, dealerii pot acorda mai multă atenție istoricului accidentelor și kilometrajului decât numărării ciclului bateriei.
Motivul este că multe camioane electrice uzate aflate în prezent pe piață sunt încă relativ tinere, iar bateriile lor rămân în perioada de garanție a producătorului, care se poate prelungi adesea câțiva ani.
În schimb, istoricul accidentelor, cota de piață a mărcii, disponibilitatea-pieselor de schimb, serviciul post-vânzare și dacă un model a fost întrerupt pot avea un impact mai mare asupra revânzării.
"Dacă o marcă are o cotă de piață foarte mică, este dificil. Serviciul post-vânzare și piesele de schimb devin o problemă", a spus domnul Chang.
Modelele întrerupte sau mai puțin populare pot fi comercializate în continuare, dar de obicei numai atunci când prețul de achiziție este suficient de mic pentru a compensa riscul de revânzare mai mare.
Amortizarea este determinată de cerere
Valoarea reziduală a fost întotdeauna o preocupare majoră pe piața vehiculelor comerciale electrice.
Pe baza experienței domnului Chang, un camion greu-electric cu baterie se poate deprecia cu aproximativ 80.000 RMB în primul său an. Totuși, el a subliniat că aceasta nu este o formulă fixă.
În cele din urmă, deprecierea depinde de cererea din aval.
"Cererea este mare acum, deci deprecierea este relativ scăzută. Dacă cererea scade în viitor, deprecierea va crește", a explicat el.
Aceasta înseamnă că același camion electric poate avea valori de revânzare foarte diferite în diferite regiuni.
Piețele cu o cerere puternică de transport pe distanțe scurte-și cu adoptarea ridicată a camioanelor electrice, cum ar fi părți din Shanxi și Hebei, pot oferi lichidități mai bune. În regiunile în care camioanele electrice au aplicații limitate, dealerii tradiționali de camioane second-hand-s-ar putea să fie puțin interesați să le cumpere.
Aceasta este una dintre cele mai mari diferențe dintre camioanele electrice uzate și camioanele diesel convenționale: vehiculele comerciale electrice sunt foarte dependente de scenarii de operare specifice, mai degrabă decât să fie universal lichide în toată țara.
Finanțarea poate fi următoarea provocare majoră
Pentru domnul Chang, finanțarea-nu bateriile sau vânzările-este în prezent una dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă piața vehiculelor comerciale electrice uzate.
Camioanele noi pot accesa adesea programe de finanțare susținute de producători, în timp ce camioanele electrice uzate se bazează, în general, mai mult pe companii financiare terțe-.
Acest lucru contează deoarece șoferii individuali și flotele mici, care reprezintă o mare parte din cumpărătorii de camioane electrice uzate, au adesea nevoie de finanțare pentru a finaliza achiziția.
Dacă un camion uzat are încă un împrumut restante, tranzacția poate necesita, de asemenea, pași suplimentari, cum ar fi decontarea împrumutului, eliberarea dreptului de drept și finanțare nouă.
Pe măsură ce mai multe vehicule comerciale electrice intră în ciclurile lor de înlocuire și revânzare, se așteaptă ca piața de second hand să crească.
Companiile care pot rezolva în mod eficient inspecția vehiculelor, evaluarea, finanțarea, transferul proprietății și serviciul post{0}}vânzare pot fi cel mai bine poziționate pentru a capta următorul val de cerere pe piața camioanelor electrice second hand.
